首个货运物流新业态管理办法出台 技术研发与应用深度融合-魏岳信息门户网

2019-11-22 09:45:50 阅读量:4991

日前,交通部和国家税务总局发布了《网络平台道路货物运输管理暂行办法》(以下简称《办法》),将于2020年1月1日起施行。《办法》一出台,货运物流市场就引起了极大的关注。

《办法》的亮点之一是“鼓励网络货运经营者利用大数据、云计算、卫星定位、人工智能等技术整合资源。和联合配送等运输组织模式,实现大规模集约化运输生产。鼓励组织标准化的车辆运输,如新能源汽车和中桥模块化汽车和火车。”

从这个角度来看,这将给基于技术的网络货运平台企业带来更大的利益,尤其是基于用户、数据、场景和技术优势的“互联网物流”企业。

在新物流时代的背景下,如何规划网络货运平台,帮助实体经济更好地发展?事实上,这个问题也代表了网络货运平台需要体现的核心价值。在移动互联网、大数据、云计算和人工智能的环境下,如何实现技术与平台运营的深度融合,提升平台的核心技术优势,是体现其核心价值的重要举措。

近年来,随着货运物流业的快速发展,涌现出一大批专门从事技术的物流平台,如川化、满邦、中储智云、陆戈等。然而,这些平台的起点和模式也不同。

需要强调的是,互联网等先进技术应该更好地服务于物流领域,而不是用这些技术来重建物流领域。从技术应用的角度来看,货运和客运看起来是一样的,但实际上是完全不同的。例如,互联网客运平台涉及的数据技术侧重于运输能力的运营和调度,而货运行业需要在现场进行大量深入的研发,从货物价值、货物重量、货物体积到模型、汽车重量、汽车价格和轨迹规划,而现场的研发更加复杂。

从这个角度来看,为了实现数字化目标,网络货运平台需要在物流场景、服务和结构上有深刻的经验积累。以川化物流为例,通过公路口岸与陆地鲸平台的结合,实现了业务突破,公路口岸与实物货运场景相衔接,陆地鲸平台实现网上交易,川化实现线上线下全场景覆盖。然而,实际上,两者之间的关系仍然是一加一等于二。

然而,从行业发展趋势和实际需求来看,网络货运平台必须具有11-2的效果,才能实现线上线下的深度融合,即以服务补充网络技术场景,以网络技术提高场景服务效率。同时,网络货运大数据必须具备反馈物流生态的能力,这涉及到汽车后市场、司机群体、物流金融和社会责任等多个维度。在这些领域,一些平台企业做出了积极有益的尝试。例如,曼邦通过覆盖汽车燃料等,不断完善其汽车后市场体系。“卡友区”(Card Friend Zone)为卡车司机建立了一个互相帮助、交换信息和交换资源的平台。主要银行和保险公司已经推出金融服务和产品,如金融租赁、货运贷款和货运保险。此外,中国仓储智能交通发布的行业首个“智能救援”应急物流调度系统,不仅凸显了中央企业的社会责任,也体现了平台在大数据应用方面的能力。

值得一提的是,在网络货运平台使用的新兴技术中,大数据分析无疑起着基础性和重要的作用。网络货运平台不仅需要通过大数据实现必要资源的准确分配、科学组织和合理调度,还能带动供应链的发展。作为行业内数据链较为完善的平台之一,中国仓储与智能交通不仅较早地将大数据应用于应急物流领域,而且实现了物流指标的应用。中国仓储与智能运输部发布的《散装材料整车运输健康指数》是我国第一个全面评价散装材料整车道路运输健康水平的综合科学指标。基于该平台的海量数据,实现对主要区域代表性城市和路线交通状况的多维智能诊断,全面、科学地反映道路交通的合理健康水平,为国家相关部门制定政策提供决策依据。还据了解,在此基础上,中国储运将进一步整合供应链上下游企业的物流数据,从而实现供应链管理,为未来供应链公共服务平台建设目标的实现奠定基础。

通过《办法》的颁布,我们可以看到,国家对“互联网物流”的支持正在加大,鼓励通过“互联网”发展新的业态。同时,根据《办法》正式实施后行业的未来趋势,市场上在线货运平台的发展重点也将转向“数据运营”,企业客户在平台选择过程中将更加关注平台的承载能力和线上线下协调能力。(王信文)

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作者:匿名   2019-11-22 09:45:50